{"id":26845,"date":"2022-09-19T10:00:20","date_gmt":"2022-09-19T08:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrosuisse.ch\/?p=26845"},"modified":"2022-12-09T17:59:52","modified_gmt":"2022-12-09T16:59:52","slug":"il-nuovo-sensore-permette-di-avere-piu-treni-su-una-linea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrosuisse.ch\/it\/il-nuovo-sensore-permette-di-avere-piu-treni-su-una-linea\/","title":{"rendered":"Il nuovo sensore permette di avere pi\u00f9 treni su una linea"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]L’Istituto di Tecnologia di Karlsruhe e ITK Engineering hanno sviluppato un sensore che, tramite un’impronta digitale magnetica, \u00e8 in grado di determinare con precisione la posizione dei treni. Tale sistema potrebbe aumentare in modo significativo la capacit\u00e0 della rete ferroviaria esistente.<\/strong><\/p>\n

Determinando la posizione di un treno sul binario in modo pi\u00f9 preciso e affidabile, i treni possono passare su una sezione di binario in intervalli di tempo pi\u00f9 brevi, il che significa che la capacit\u00e0 per chilometro di binario aumenta. Il funzionamento del nuovo Sensore Magnetico di Bordo Ferroviario (Maros) \u00e8 semplice: un binario ferroviario metallico ha anche una sorta di impronta digitale, che ha un profilo molto individuale in ogni punto. Il Maros \u00e8 in grado di riconoscere con precisione questa impronta digitale. In questo modo, i treni possono essere localizzati in tutto il mondo con precisione e continuit\u00e0.<\/p>\n

A tal fine, il sensore, installato nella parte inferiore del veicolo, genera un campo elettromagnetico che viene influenzato da materiali ferromagnetici, come le rotaie o il materiale di fissaggio delle stesse. Il sensore misura la variazione del campo elettromagnetico. In questo modo, \u00e8 possibile assegnare un’impronta digitale elettromagnetica a ciascuna sezione di binario. Per poter attribuire questi segnali a una posizione geografica, \u00e8 necessario un software di backend che includa algoritmi intelligenti. Ad esempio, ogni linea ferroviaria deve essere percorsa e misurata almeno una volta prima che i dati possano essere sovrapposti al materiale cartografico del percorso del treno. In questo modo \u00e8 possibile localizzare con precisione ogni treno successivo.<\/p>\n

Le soluzioni utilizzate oggi in tutto il mondo per determinare la posizione dei treni presentano tutte delle problematiche che il sensore Maros consente di aggirare: le balise, i dispositivi fissati fra i binari che trasmettono infomazioni \u00a0al treno \u00a0sono affidabili ma costose. I sistemi di telecamere hanno lo svantaggio di non essere del tutto affidabili di notte o in caso di neve. La ricezione dei segnali GPS \u00e8 scarsa o inesistente nelle gallerie, nelle valli montane o nei canyon urbani. Inoltre, non sono in grado di identificare in modo affidabile quale dei diversi binari adiacenti viene utilizzato. Tuttavia, l\u2019esattezza di questa localizzazione \u00e8 assolutamente necessaria per le operazioni ferroviarie e pu\u00f2 essere ottenuta con Maros. La localizzazione \u00e8 quindi pi\u00f9 precisa che mai, pi\u00f9 economica rispetto ad altre tecnologie e pu\u00f2 essere utilizzata su tutte le rotaie in acciaio del mondo.<\/p>\n

I ricercatori hanno potuto dimostrare che il nuovo sensore, probabilmente disponibile sul mercato a partire dal 2025, funziona su tratte della ferrovia occidentale e settentrionale nelle vicinanze di Vienna.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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