{"id":26175,"date":"2022-09-19T10:00:36","date_gmt":"2022-09-19T08:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrosuisse.ch\/?p=26175"},"modified":"2022-12-01T15:20:15","modified_gmt":"2022-12-01T14:20:15","slug":"neuer-sensor-ermoeglicht-mehr-zuege-auf-einer-strecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrosuisse.ch\/de\/neuer-sensor-ermoeglicht-mehr-zuege-auf-einer-strecke\/","title":{"rendered":"Neuer Sensor erm\u00f6glicht mehr Z\u00fcge auf einer Strecke"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Das Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie und ITK Engineering haben jetzt einen Sensor entwickelt, der mittels magnetischen Fingerabdrucks die Position von Z\u00fcgen genau ermittelt. Das k\u00f6nnte die Kapazit\u00e4t des bestehenden Schienennetzes deutlich steigern.<\/strong><\/p>\n

Indem die Position eines Zuges auf dem Gleis genauer und zuverl\u00e4ssiger bestimmt wird, k\u00f6nnen Z\u00fcge einen Gleisabschnitt in k\u00fcrzeren zeitlichen Abst\u00e4nden passieren, d.h. die Kapazit\u00e4t pro Gleiskilometer steigt. Die Funktionsweise des neuen Magnetic Railway Onboard Sensor (Maros) ist simpel: Auch ein Bahngleis aus Metall hat eine Art Fingerabdruck, der an jeder Stelle ein ganz individuelles Profil aufweist. Der Maros kann diesen Fingerabdruck genau erkennen. Somit lassen sich Z\u00fcge weltweit gleisgenau und kontinuierlich lokalisieren.<\/p>\n

Dazu erzeugt der Sensor, befestigt an der Fahrzeugunterseite, ein elektromagnetisches Feld, das von den ferromagnetischen Stoffen wie den Schienen oder dem Befestigungsmaterial der Schienen beeinflusst wird. Der Sensor misst, wie stark das elektromagnetische Feld ver\u00e4ndert wird. So l\u00e4sst sich jedem Streckenabschnitt ein elektromagnetischer Fingerabdruck zuteilen. Um die individuelle Ortssignatur einer geographischen Position zuordnen zu k\u00f6nnen, braucht es ein Software-Backend inklusive intelligenter Algorithmen. So muss jede Bahnstrecke mindestens einmal abgefahren und vermessen werden, ehe diese Daten dann mit Kartenmaterial der Zugstrecke \u00fcbereinandergelegt werden k\u00f6nnen. Dann kann jeder folgende Zug pr\u00e4zise lokalisiert werden.<\/p>\n

Heute weltweit genutzte L\u00f6sungen, um die Position von Z\u00fcgen zu bestimmen, haben s\u00e4mtlich Defizite, die der Maros-Sensor umgeht: Im Gleis verbaute Informationstr\u00e4ger (Balisen) sind zuverl\u00e4ssig, aber teuer. Kamerasysteme haben den Nachteil, dass sie bei Nacht oder Schneefall nur eingeschr\u00e4nkt funktionieren. GPS-Signale stossen in Tunnels, Gebirgst\u00e4lern oder H\u00e4userschluchten an ihre Grenzen. Ausserdem l\u00e4sst sich durch sie nicht sicher erkennen, welches von mehreren nebeneinanderliegenden Gleisen befahren wird. Aber eben diese genaue Lokalisierung ist f\u00fcr den Eisenbahnbetrieb zwingend n\u00f6tig und l\u00e4sst sich \u00fcber Maros erreichen. Die Lokalisierung ist somit exakter denn je, kosteng\u00fcnstiger als andere Technologien und weltweit auf allen Stahlschienen einsetzbar.<\/p>\n

Auf Teilen der West- sowie Nordbahn in der N\u00e4he von Wien konnten die Forschenden belegen, dass der Sensor funktioniert. Auf dem Markt verf\u00fcgbar soll der Sensor bis Anfang 2025 sein.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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